La guerre commerciale dans tous ses états : le cas de Volkswagen

Après le « dieselgate » Volkswagen s’est retrouvé aux USA dans une situation catastrophique. Outre les amendes infligées par les Etats-Unis (4,3 milliards de dollars d’amendes fédérales) la firme allemande, propriétaire d’Audi, s’est trouvée confrontée à une punition émanant des tribunaux ayant traité une gigantesque « class-action » au sujet des véhicules diesel « trafiqués » pour passer les tests de pollution complètement drastiques donc par essence même (sans jeu de mots) inatteignables en raison de la technologie diesel qui produit fatalement des oxydes d’azote tout simplement parce qu’il y a de l’azote dans l’air !

Volkswagen et Audi ont racheté aux Américains 350000 véhicules qu’ils stockent dans 37 endroits différents (illustration) et qu’ils doivent entretenir dans le but de les revendre à d’hypothétiques acheteurs dans des pays moins regardants en ce qui concerne la pollution. Cette opération a déjà coûté à la firme allemande la coquette somme de 7,4 milliards de dollars mais ce n’est qu’un début dans les déboires astronomiques de Volkswagen. En effet, cette firme s’est engagée à provisionner 25 autres milliards de dollars pour indemniser les clients américains d’ici la fin du mois de juin 2019. Ça fait beaucoup d’argent pour satisfaire la paranoïa américaine et en particulier californienne, Etat qui a levé le juteux lièvre des moteurs diesel de VW.

Quand on garde en mémoire le fait que le marché automobile américain ne vit qu’à crédit, par conséquent qu’une monstrueuse « bulle » de crédit automobile est à la limite d’éclater et que la majorité des véhicules pour particulier vendus ces derniers mois sont des SUV à essence made in USA n’importe quel individu soucieux de l’environnement est en droit de se poser des questions existentielles !

Les exigences légales ont obligé VW ces derniers mois à envoyer 437273 lettres à des propriétaires de véhicules diesel pour les indemniser et racheter leurs véhicules. Ils devront d’ici la fin de ce mois de juin 2018 débourser encore 8 milliards de dollars. Comme on peut le comprendre aisément il s’agit d’une véritable vendetta commerciale contre les automobiles européennes et le gouvernement fédéral américain se frotte les mains en utilisant les tribunaux pour mettre en place sa politique « America First ». Tous les pays producteurs de voitures automobiles seront tôt ou tard concernés, que ce soit le Japon, l’Europe, la Corée …

La situation de VW est tout aussi critique en Allemagne. En effet, les municipalités bien-pensantes veulent interdire les véhicules diesel dans les grandes villes suivant le modèle démagogique d’Anne Hidalgo à Paris. Du coup le prix des voitures diesel d’occasion s’effondre et par conséquent les concessionnaires auto n’ont plus un client : il est plus logique d’acheter une voiture diesel d’occasion presque neuve à prix bradé plutôt qu’un véhicule neuf à essence. Pour continuer à faire fonctionner leurs usines BMW et VW proposent de racheter les voitures diesel et de les échanger contre des voitures essence. La situation des constructeurs auto allemands devient donc particulièrement critique et c’est un très mauvais signe pour l’industrie allemande en général !

Source et illustration (Victorville, Californie, le 28 mars 2018) : Reuters et Challenges : http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/interdiction-diesel-en-allemagne-bmw-et-volkswagen-rachetent-votre-diesel_578399

Note. Lors de l’éclatement du scandale du dieselgate j’avais laissé un billet sur ce blog qui allait à contre-courant des informations et je maintiens mon point de vue : https://jacqueshenry.wordpress.com/2015/10/04/volkswagen-a-fraude-intentionnellement-pas-si-sur/ .

Après l’amiante, le talc ?

Jacqueline Fox, une femme qui résidait dans le Missouri après avoir vécu longtemps dans l’Alabama, a été indemnisée à titre posthume par la firme Johnson & Johnson à hauteur de 72 millions de dollars. Cette société produit en effet un talc pour bébés (Baby Powder) que Madame Fox utilisa pendant trente ans pour talquer les parties intimes de son anatomie. Elle mourut d’un cancer des ovaires. La Cour de Justice de St.Louis a établi une relation de cause à effet indubitable après trois semaines d’audience et quatre heures de délibération du jury.

Les membres du jury ont considéré que J&J était coupable de fraude, de négligence et de complot. D’après l’avocat de la famille Fox, J&J mentait depuis 1980 en toute connaissance de cause (à effet). Selon plusieurs études scientifiques incontestables l’usage du talc au niveau du périnée et du pourtour de la vulve n’est pas cancérigène, ni plus ni moins que l’usage du talc au niveau des aisselles. Pour provoquer une irritation des ovaires et ainsi favoriser l’apparition d’un cancer, il faudrait que les particules de talc pénètrent dans le vagin (sans jeu de mot), remontent jusqu’à l’utérus et les trompes de Fallope pour atteindre enfin les ovaires. On n’a encore jamais observé de particules de talc munies de flagelles, suivez mon regard microscopique …

Toujours est-il que deux class-actions sont en cours dans le Missouri et la Floride pour poursuivre J&J et fortes de cette jurisprudence de la Cour de justice de St.Louis il est à craindre que cette firme soit alors lourdement sanctionnée. La dépêche de Reuters ne dit pas combien de dollars les avocats se mettent dans la poche, mais comme ils travaillent au pourcentage, environ 25 % taxes comprises on comprend qu’ils utilisent tous les arguments, y compris les plus fallacieux, pour se rétribuer grassement. Il n’y a pas lieu d’établir un parallèle avec l’amiante car ce minéral, quand il est manipulé avec les précautions adéquates, ne provoque pas de cancers de la plèvre, un fait reconnu et incontestable. Les procès qui ont été intentés aux sociétés commercialisant l’amiante ont toujours omis, au cours des instructions et des délibérations, d’admettre que les travailleurs de l’amiante n’avaient pas (jamais) pris ces précautions élémentaires de protection de leurs voies respiratoires.

Faudra-t-il qu’une mère de famille porte un masque quand elle talquera les fesses de son bébé au cas où le talc devienne par une décision de justice cancérigène pour les poumons ? Et quid de l’enfant ?

Il faut donc s’attendre à une interdiction mondiale du talc alors qu’il s’agit d’un minéral totalement anodin et inoffensif … Cette histoire est néanmoins intéressante car elle révèle la nature d’une société américaine outrageusement judiciarisée avec en corollaire ce genre de jugement totalement anti-scientifique. Mais ce n’est pas que le talc qui finalement ternira l’image de la société américaine puisque la firme Volkswagen vient de se voir signifier une class-action déposée devant le Tribunal de San Francisco et concernant 174 propriétaires de véhicules « fraudeurs ». L’un des objets de la plainte est que VW a délibérément nui à la santé des Californiens, ben voyons …

Source : Thomson Reuters . Illustration : « Les Plaideurs », la seule comédie de Racine et son plus grand succès. Pour l’affaire VW, source AWP.

Note : Pour la petite histoire une publication datant de 1993 fait état du talc comme carcinogène. Il faut préciser que l’étude a été réalisée avec des rats mâles et femelles qu’on avait forcé à inhaler du talc 6 heures par jours, 5 jours par semaines pendant 113 semaines. Ces pauvres bêtes ont fini par développer de multiples tumeurs essentiellement liées à leur âge dont des tumeurs des ovaires. Ça ne vous rappelle rien ? ( https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/12616290 )

Un moteur diesel propre, c’est du domaine du rêve !

Il y a de l’azote dans l’air et même beaucoup et les régulateurs nationaux ou européens, notamment le Parlement européen et la Commission du même nom, ont tout simplement oublié ce paramètre dans leurs délires de régulation des émissions d’oxydes d’azote. Autant les centrales thermiques classiques que les moteurs diesel des véhicules automobiles ou les groupes électrogènes ou encore les moteurs de bateaux émettent ces oxydes. C’est un fait incontournable ou alors à grands frais avec des systèmes de neutralisation de ces gaz corrosifs.

Le Parlement européen est corrompu par des écologistes totalement déconnectés de la réalité et on en arrive à une situation surréaliste qui a provoqué indirectement le pseudo-scandale de la soit-disant fraude de Volkswagen (voir le lien sur ce blog). En France c’est maintenant Renault qui est dans le collimateur des régulateurs alors que l’Etat est toujours actionnaire de cette entreprise, on se demande d’ailleurs pourquoi …

Puisque les moteurs diesel polluent tant que ça et qu’il est impossible de réduire cette pollution pourquoi dans un premier temps tout simplement les interdire dans les agglomérations urbaines ?

L’exemple du Japon devrait être considéré de très près par ces technocrates complètement obtus qui régulent avec des arrières pensées idéologiques stupides et totalement déconnectées de la réalité technique. L’immense agglomération de Tokyo serait irrespirable si les mesures drastiques de régulation intelligente n’avaient pas été imposées il y a déjà des dizaines d’années. Les véhicules de moins de 20 tonnes de charge utile, y compris les voitures particulières et les autobus sont interdits en ville s’ils sont propulsés par un moteur diesel. Les autobus sont le plus souvent hybrides, comme la Toyota Prius, et consomment du GPL. Les taxis doivent obligatoirement utiliser du GPL. Seuls les véhicules de plus de 20 tonnes de charge utile et autres engins de travaux publics sont autorisés en ville mais seulement sur certains grands axes. Enfin les moteurs deux-temps des scooters et autres petites motos sont strictement interdits.

De plus on ne peut pas acquérir un véhicule automobile à usage personnel si on ne dispose pas d’une place de parking privé car le stationnement est interdit dans la rue. Imaginez un instant des villes comme Paris, Milan ou Madrid sans voitures garées le long des trottoirs. Croyez-vous que ces files de voitures qui restent parfois à la même place pendant des semaines aient une quelconque valeur esthétique en ville ? Le Japon est depuis longtemps à l’avant-garde de la maîtrise de cette calamité qu’est une voiture particulière à l’origine de la pollution des villes. Les transports en commun urbains sont très largement préférés aux voitures particulières car ils fonctionnent à la seconde près, sont propres et il n’y a jamais de grèves. En Europe et en particulier en France on a favorisé par des incitations fiscales les moteurs diesel des véhicules particuliers. C’est une aberration économique et environnementale. Les régulateurs et les politiciens ont créé le mal qu’ils tentent aujourd’hui de combattre par des mesures inapplicables techniquement.

J’habite à Santa Cruz de Tenerife, une ville de trois cent mille habitants. On a rogné les trottoirs pour permettre le stationnement des voitures. Tous les matins de la semaine, il y a des embouteillages monstres près des écoles parce que les mères de famille viennent y déposer leurs enfants à l’entrée en méprisant les règles de stationnement : chacun pour soi ! C’est la loi de la jungle : l’automobile est un facteur de régression civilisationnelle, au volant on devient agressif et irrespectueux …

L’illustration en tête de billet indique clairement que la fiscalité tant sur les carburants que les véhicules a permis de favoriser en Europe la motorisation diesel au détriment de carburants plus propres et moins polluants. Les législateurs européens font vraiment n’importe quoi !

Source et illustration : Bloomberg et aussi : https://jacqueshenry.wordpress.com/2015/10/04/volkswagen-a-fraude-intentionnellement-pas-si-sur/

Volkswagen a fraudé intentionnellement : pas si sûr !

Comme mes lecteurs le savent je me positionne souvent à contre-courant de l’opinion généralement admise et donc devenue de ce fait consensuelle. Cette histoire de « trucage » électronique des moteurs diesel TDI de Volkswagen m’amène à deux questions auxquelles je vais tenter de répondre même si je ne dispose pas des éléments techniques permettant d’appuyer mon argumentation.

Quel était le but initial du logiciel installé sur les véhicules diesel ?

On peut se poser cette question avec objectivité car ce logiciel s’active quand le véhicule ne roule pas et/ou que le volant est immobile. En d’autres termes il est activé pour réduire les émissions d’oxydes d’azote quand par exemple le véhicule est arrêté à un feu rouge ou dans un embouteillage. Si l’intention initiale de Volkswagen était de réduire cette émission de gaz polluants alors cette intention était louable et non frauduleuse, bien au contraire. La conséquence de l’activation de ce logiciel quand on effectue des contrôles de pollution alors que le volant de direction est immobile a été qualifiée peut-être à tort de fraude. Je dis « peut-être » en raison du silence embarrassé des ingénieurs de Volkswagen. Comme il faut les considérer a priori comme honnêtes – fort heureusement il n’y a pas que des ingénieurs et des scientifiques malhonnêtes dans ce monde, encore que – alors si le but de ce logiciel n’était pas initialement prévu pour réduire la pollution essentiellement en ville il était donc installé pour rendre les tests de pollution en accord avec les normes en vigueur. Il vient donc naturellement à l’esprit une deuxième question.

Le logiciel « frauduleux » est-il plutôt bénéfique pour la qualité de l’atmosphère des villes ?

Puisque en toute logique ce logiciel est activé à l’arrêt à un feu rouge ou dans un embouteillage afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote il peut donc être considéré comme bénéfique pour la santé des passants et des habitants des zones urbaines en général puisqu’il réduit la pollution. Pourquoi le législateur ne s’oriente-t-il pas dans cette direction au lieu de faire un procès d’intention à la société Volkswagen en pesant le pour et le contre de ce logiciel … tout simplement parce que l’affaire est maintenant entre les mains des écologistes qui, tels des vierges effarouchées, crient au scandale et à la fraude. Si 10 millions de véhicules se trouvent être moins polluants quand ils sont à l’arrêt en ville en raison des aléas de la circulation, il y a donc un bénéfice non négligeable pour la qualité de l’air ! Les ingénieurs de Volkwagen ont reconnu la faille de ce logiciel lors des contrôles techniques car, probablement en toute bonne foi, ils n’y avaient pas songé dans l’hypothèse où ce logiciel permettait aux voitures équipées du moteur 4 cylindres TDI d’être moins polluantes dans des conditions normales d’utilisation du véhicule en ville. On peut donc rationnellement considérer qu’initialement il n’y a pas eu de fraude intentionnelle mais seulement une erreur d’appréciation de ce logiciel quand le véhicule était soumis aux contrôles de pollution.

Info de dernière minute : selon le journal allemand Bild de ce dimanche, un petit groupe d’ingénieurs de la filiale Audi de Volkswagen ont installé ce logiciel en 2005 sur le moteur EA 189 car il était impossible de le développer en respectant les normes de pollution …

Plusieurs ingénieurs de VW sont passés aux aveux (presse)

Plusieurs ingénieurs employés par le géant automobile allemand Volkswagen ont reconnu être responsables du trucage de moteurs diesel, rapporte dimanche le journal allemand Bild, sans en divulguer le nombre ni l’identité. Le scandale a été révélé, il y a deux semaines.

Les services chargés d’enquêter en interne sur l’affaire « ont déjà reçu de premiers aveux », selon le journal. Ce dernier ne cite pas ses sources. « Plusieurs ingénieurs ont témoigné avoir installé le logiciel truqueur en 2008 », poursuit Bild.

« Petit groupe de personnes »

Volkswagen a avoué il y a peu avoir équipé les moteurs de 11 millions de véhicules d’un logiciel capable de fausser les résultats des tests antipollution. La révélation de cette tricherie a coûté son poste au patron du groupe Martin Winterkorn. La firme a promis de faire toute la lumière sur l’affaire, au moyen d’une enquête confiée à un cabinet d’avocats américain.

Le groupe impute la responsabilité de la manipulation à « un petit groupe de personnes ». Il a suspendu certains salariés. La presse a évoqué le chiffre d’une douzaine, dont le chef des activités de recherche et développement de la filiale Audi.

Les aveux déjà recueillis n’ont pas apporté d’éclaircissement sur l’identité des commanditaires de l’installation du logiciel, explique Bild.

Selon les confessions faites par les ingénieurs concernés, il était techniquement impossible de fabriquer le moteur EA 189, développé par Volkswagen en 2005, en respectant à la fois les plafonds d’émission de gaz polluants et les impératifs de coûts. Il aurait donc été décidé d’avoir recours au logiciel truqueur.

L’entreprise doit rappeler, dans les semaines qui viennent, des millions de voitures et engins utilitaires pour les remettre aux normes. L’image de ce fleuron de l’industrie allemande a pris un sacré coup.

(ats / 04.10.2015 09h28)

Celà n’enlève rien à la portée de mes remarques

Incurie de l’INSEE ? Plutôt dissimulation politicienne …

 

Markit a publié aujourd’hui l’indice PMI du secteur manufacturier français à 9h50 heure française (voir le lien). La courbe retraçant l’évolution de « l’indice des acheteurs » suit sensiblement celle des statistiques données par l’INSEE jusqu’à la crise de 2008-2009 avec cependant un petit décalage dès le début de cette crise, l’indice Markit ayant prévu quelques mois à l’avance la crise puisque cet indice est en quelque sorte prévisionnel. Depuis la crise, l’INSEE, pour des raisons obscures, est systématiquement en retard dans ses prévisions et ses statistiques et depuis 2011 franchement plus optimiste que l’indice Markit à tel point que la différence atteint près de dix points, ce qui voudrait dire, en toute logique, que l’INSEE dissimule le réel état de santé de l’économie française qui se détériore maintenant depuis 16 mois consécutifs : plus fort recul de l’emploi depuis six mois, plus fort repli du volume des nouvelles commandes depuis mars 2009. Il y a vraiment du souci à se faire ! Et pendant ce temps-là on divertit les foules avec des débats qui n’ont pas lieu d’être sur le mariage des homosexuels ou telle ou telle usine qui de toute manière et quelles que soient les décisions qui puissent être envisagées fermera pour cause de non rentabilité. Ce ne sont pas quelques usines où les syndicats politiciens et idéologiques sont bien implantés qui aggraveront le chômage, ce sont des milliers de petites sociétés qui tirent le rideau asphyxiées par les impôts et c’est aussi le bulldozer fiscal de Bercy qui décourage dans l’oeuf les initiatives personnelles de création d’entreprise ou d’investissement.

Et pour tout arranger, l’indice du frêt maritime à 200 jours (BDI moyenné) stagne dans ses plus bas historiques ce qui n’augure vraiment rien de bon, au moins pour les 200 jours à venir ! En d’autres termes, la crise s’installe durablement et la guerre des monnaies qui se profile à l’horizon amplifiera la tendance vers les abysses. Le yen s’est déprécié de 30 % en quelques semaines par rapport à l’euro, Toyota se frotte les mains, mais Volkswagen, Renault et PSA font grise mine et il y a de quoi.

http://www.markiteconomics.com/MarkitFiles/Pages/ViewPressRelease.aspx?ID=10650

http://investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm